Enrico Piaggiov dragulj slavi 80. godišnjicu. Prototip MP6, koji je dizajnirao i izgradio aeronautički inženjer Corradino D'Ascanio, patentiran je u Firenci 23. aprila 1946. godine: monokok koji i danas bjesni širom svijeta. Kada je Giro d'Italia odao počast "mašini" nacionalnog preporoda, koja je predvodila ružičasti karavan sa sloganom "Brzo, tiho i sigurno"...
Postoje datumi koji bi trebali biti urezani na pločice koje se koriste za kreiranje ruta do osnovnih škola..., kao što su:
- 1493. godina, godina u kojoj se pojavljuje prvi crtež Leonarda da Vincija (Atlantski kodeks) bicikla koji je trebao biti napravljen od drveta;
- 1901. godina, godina prvog bicikla s kardanskim pogonom i šipkastim kočnicama koji je sastavio Edoardo Bianchi u Via Nirone u Milanu;
- 1903. godina, godina prvog motocikla izvedenog iz bicikla, koji su stvorili genijalci iz Milwaukeeja, Wisconsina, Harleyja i Davidsona;
- 1938, godina prve Bube koju je dizajnirao Ferdinand Porsche za Volkswagen;
Željezne pločice su se također mogle kovati s datumima:
- 1957., godina Dante Giacosinog prvog Fiata 500, dvocilindričnog motora ukupne zapremine 479 ccm unutar samonoseće karoserije;
- 1974. godina je bila godina VW Golfa, kojeg je izumio Giorgetto Giugiaro kako bi zamijenio Bubu, koja se bližila svom četvrtom rođendanu.
Ukratko: postoji mnogo prilika da prošlost nastavi biti zvijezda vodilja za budućnost. Drugim riječima: teško onome ko se oslanja isključivo na umjetnu inteligenciju, a da povremeno ne stimulira pamćenje...
Bio je 23. april 1946. godine, kada je rođena La Vespa, da: s velikim početnim slovom. Osnivanje Rima, 21. aprila, slavilo se 883 proljeća. 25. april, nacionalna prekretnica zahvaljujući ustanku za oslobođenje od nacifašizma, već je bio star 12 mjeseci. A Italijanska Republika će se roditi sljedećeg 2. juna.
Taj 23. april pao je u utorak. Enrico Piaggio je u Firenci podnio patent za Vespu, koju je dizajnirao i predložio aeronautički inženjer Corradino D'Ascanio. Bila je to ideja koja je trebala postati stvarnost (a možda je već bila sastavljena u radionici) onoga što bismo u savremeno doba nazvali skuterom koji nosi teret. Da: klasična biciklistička konstrukcija, ona koju je Harley-Davidson izvozio širom svijeta, na primjer, na čeličnom konju bicikla, postala je...
Ta ideja, iako u različitim oblicima i uljepšavana tokom vremena, i dalje je prisutna... i vidimo bezbroj njih kako kruže i na Malti, i to ne isključivo u rukama italijanskih imigranata u srcu Mediterana, sa Sicilijom na sjeveru, Tunisom na zapadu i Grčkom na istoku.
Možda ćete reći: hvala što ste nam osvježili sjećanja, ali kakve to veze ima s nama Italijanima, građanima svijeta? Zaista je tačno. Vespa je postala ikona na koju se svi ponose. Bila je, još uvijek jeste i uvijek će biti simbol ponovnog rođenja zemlje koja je izašla slomljena (u svakom smislu) iz Drugog svjetskog rata i očajnički je tražila sredstva i resurse da se vrati onome što je bila: industrijalizirana.
Vespa, sa svojim prototipom MP6, bila je simbol slobode, želje za ponovnim lansiranjem sebe i slobode po "niskoj cijeni", odnosno pristupačnoj radnicima, ne samo bogatima. Slično kao što će kasnije postati Dante Giacosin FIAT 500 i FIAT 600, prelazeći sa dva na četiri točka. Prvi je stvoren da zamijeni Topolino, a drugi da se prilagodi tipičnoj italijanskoj porodici: majci, ocu i dvoje djece.
Dakle: 2026. godine La Vespa puni 80 godina. I pokušavamo da ponovo stvorimo emocije i podijelimo senzacije koje smo doživjeli 2006. godine kada nam je La Vespa pomogla da ostvarimo ludu želju da proslavimo njenu 60. godišnjicu Giro d'Italia.
Bio je to 89. Giro d'Italia, drugi koji sam u potpunosti osmislio ja (dakle, bez ograničenja naslijeđenih od mog prethodnika na čelu organizacije), počevši od Serainga, ili Liègea, u Valonskoj Belgiji, domu frankofonskog biciklizma. Tamo smo mogli započeti repozicioniranje događaja koji je u nedavnoj prošlosti patio od smanjenja, zaboravljajući svoj status kao Giro d'Italia i ulazeći u fazu samo Gira Italijana. Tamo smo mogli natjerati ljude da zaborave Marca Pantanija, čija je sjena još uvijek lebdjela nad našom najvažnijom utrkom, oslikavajući je tamnim potezima kista, s obzirom na način na koji je preminuo. Tamo smo mogli odati počast sjećanju na 262 rudara koji su poginuli 8. augusta, pedeset godina ranije, u podzemnom požaru uzrokovanom ključalom naftom: 136 njih bili su Italijani koji su završili u Luđoj šumi kao dio italijansko-belgijske razmjene radnika za ugalj.
I ovdje, u Italiji, bilo je moguće – upravo tako – obilježiti 60. godišnjicu Vespe, koja je tradicionalno predvodila put na reklamnom karuselu Giro d'Italia, uzvikujući slogan "Brzo, tiho i sigurno" preko zvučnika. Isti vozači koji su predvodili put bi, prije večeri, menadžerima timova učesnika davali koverte sa službenim saopštenjima za javnost punim rangiranja, detalja o etapi sljedećeg dana i svih sankcija koje je izrekao žiri ili uprava. Vespa je već bila uklonjena sa Gira, a zamijenjena su trotočkašima koje je prvo isporučila Gilera, a zatim Piaggio, sa motorima uvezenim iz Indije.
Godine 2006., Giro je vođen za ruku do Pontedere, doma Piaggia. A individualnu utrku na hronometar od 50 km pobijedio je Nijemac Jan Ullrich, protagonist na cestama Gira nakon što je bio protagonist na onima na Tour de Franceu, u dvobojima - između ostalog - s Pantijem i koji je završio u nevolji, iako manjoj od one Pirata pronađenog mrtvog u prljavoj sobi rezidencije u Riminiju, ali ipak dovoljno ozbiljnoj da dobije pomoć drugog protagonista tog prokletog biciklizma: Lancea Armstronga.
Taj Giro je u tri etape čistog takmičenja osvojio Ivan Basso, koji je također završio u mreži antidopinga prije svog sportskog uskrsnuća i ponavljanja 2010. u ružičastoj boji, a sada je u poslu između Italije, Švicarske, Španije i Malte s još jednim prvakom kjaroskura: Albertom Contadorom.
Bilo kako bilo.
Godine 2006., stigavši avionom ili cestom iz Belgije, nakon što su odali počast hrabrosti stanovnika Peschicija koji su se oporavili od požara prethodnog ljeta 2005., Giro je napao Pontederu nakon dana odmora - transfera iz Puglije u Toskanu. Bio je 18. maj, četvrtak poput šezdesetog rođendana Vespe. Uprkos tome što se održavao samo u provincijama Pisa i Lucca, cijela regija Toskana je stala jer, kao što znamo, u određenim prilikama, to je regija u kojoj biciklizam dominira svakim sportom, čak i fudbalom, s mogućnošću oslanjanja na Fiorentinu i malo Pise i Empolija.
Gino Bartalijevi sljedbenici nikada ne odustaju, te je u proljeće 2006. godine La Vespa – tada vođena kao kompanija porodice Colaninno – bila svima na usnama, a ta elegantna, slobodoumna slika ponovo je odjeknula širom svijeta, dajući Italijanima priliku da istaknu svoja prsa.
